حوادث

أكد محمد مرعي، الخبير بالمركز المصري للفكر والدراسات الاستراتيجية، أن المسؤولية عن حادث قطاري العياط لا ينبغي أن تقتصر على قائد القطار رقم 134 أو العاملين بمحطة الرقة، مشيرًا إلى تكرار حوادث تعطيل جهاز التحكم الآلي «ATC» خلال السنوات الماضية، بما يستدعي مراجعة منظومة السكك الحديدية بالكامل.

وخلال فقرة «3 في 3» ببرنامج «الصورة» الذي تقدمه الإعلامية لميس الحديدي على قناة النهار، استعرض مرعي تكرار وقائع إغلاق جهاز التحكم الآلي في 7 حوادث خلال الفترة من 2017 إلى 2026، مشيرًا إلى حادث محطة ناصر ببني سويف عام 2017، وحادث تصادم قطاري سوهاج في مارس 2021.

وأوضح أن تكرار تعطيل الجهاز يطرح تساؤلات بشأن آليات الرقابة والمحاسبة داخل هيئة السكك الحديدية، مؤكدًا أن المسؤولية السياسية تقع على عاتق وزير النقل، وأن حجم الإنفاق على تطوير القطارات لا يعفي من مساءلة المسؤولين عن نتائج المنظومة.

 محمد فتحي: وزير النقل مسؤول سياسيًا وأدبيًا

من جانبه، قال الكاتب الصحفي والأكاديمي الدكتور محمد فتحي إن الفريق كامل الوزير، وزير النقل، يتحمل مسؤولية سياسية وأدبية عن الحادث، مطالبًا المسؤولين بالاعتراف بالمسؤولية والتعامل مع مشاعر أسر الضحايا والمصابين باحتواء وتعاطف.

وأشار فتحي إلى بيانات وتقارير للبنك الدولي بشأن مؤشرات السلامة وتطوير أنظمة التحكم الآلي، وقال إن التقرير المنشور في أغسطس 2026 يتناول خطة لتطوير نحو 125 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية، منتقدًا ما اعتبره عدم إحراز تقدم في تنفيذها.

وشدد المتحدثان على أهمية توجيه الاهتمام إلى تدريب العاملين، ورفع كفاءة الرقابة، وتطوير أنظمة السلامة، خاصة في المناطق التي شهدت حوادث متكررة، لمنع تكرار الكوارث.