حوادث

أكد الدكتور حسن المهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، أن تعطيل جهاز التحكم الآلي في القطارات «ATC» يفقد منظومة التشغيل القدرة على التدخل للتحكم في سرعة القطار أو اتخاذ إجراءات الكبح اللازمة عند حدوث خطر، مشيرًا إلى أن استمرار عمل الجهاز كان سيُحدث فارقًا كبيرًا في منع وقوع حادث قطار العياط.

وأوضح المهدي، خلال مداخلة مع الإعلامي أحمد موسى ببرنامج «على مسؤوليتي» على قناة صدى البلد، أن جهاز «ATC» يعمل كنظام للتحكم الآلي في حركة القطارات، ويسمح لمركز التحكم بالتدخل لخفض السرعة أو اتخاذ الإجراء المناسب وفقًا للموقف، موضحًا أن فصله يشبه تعطيل الطيار الآلي في الطائرة، بما يقلل القدرة على التعامل مع المشكلات الطارئة.

 فرضيتان بشأن اصطدام القطارين

وأشار أستاذ هندسة الطرق والنقل إلى ضرورة الوقوف على أسباب توقف القطار رقم 2010 على السكة الرئيسية، موضحًا أن هناك فرضيتين بشأن وصول التحذير إلى القطار رقم 134؛ الأولى أن التحذير وصل إلى قائده لكنه لم يمتثل له، والثانية أن الإشارة وصلت متأخرة، بما لم يترك مسافة كافية للتوقف، لافتًا إلى أن مسافة التوقف للقطار قد تصل إلى نحو 1500 متر.

وأضاف أن قطارات الضواحي لا يُفترض أن تسير بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة، بل تتراوح سرعتها وفق تقديره بين 70 و80 كيلومترًا، نظرًا لقرب المسافات بين المحطات.

 المهدي: العنصر البشري قد يكون وراء الحادث

ورجح المهدي وجود تدخل بشري في الحادث، سواء نتيجة خطأ أو إهمال، مؤكدًا أن التحقيقات هي التي ستكشف الأسباب والمسؤوليات، وأنه لا يشارك في اللجنة المختصة بالتحقيق.

ولفت إلى أن منظومة السكك الحديدية شهدت تحديثًا في أنظمة الإشارات والتحكم، مع الانتقال إلى نظم إلكترونية أحدث وفق معايير الأمان الأوروبية، مشددًا على ضرورة التحقق مما إذا كان قد جرى العبث بنظام التحكم الآلي.

كما طرح احتمال أن يلجأ بعض قائدي القطارات إلى فصل الجهاز لتجاوز قيود السرعة أو تعويض التأخير، مؤكدًا أن ذلك ليس تبريرًا للفعل، بل مخالفة خطيرة تستوجب المحاسبة.

واختتم بالتأكيد على أهمية إعلان نتائج التحقيقات بشفافية، واستخلاص الدروس اللازمة لمنع تكرار الحوادث.