كشف الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، عن عدد من التساؤلات الفنية المتعلقة بأسباب تصادم قطاري العياط، مشيرًا إلى أن قطار 2010 المتجه إلى أسوان توقف بشكل مفاجئ على الخط الرئيسي، قبل أن يصطدم به من الخلف قطار 134 المتجه من الجيزة إلى الفيوم.
وقال مهدي، خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامية لميس الحديدي، ببرنامج «الصورة» المذاع على قناة «النهار»، إن الحادث أسفر عن 7 وفيات و114 مصابًا، مقدمًا خالص العزاء لأسر الضحايا، ومتمنيًا الشفاء العاجل للمصابين.
العياط نقطة تشغيلية ذات كثافة كبيرة
وأوضح أستاذ هندسة الطرق والنقل أن منطقة العياط تمثل نقطة تشغيلية ذات كثافة كبيرة، إذ يتفرع منها خط الواسطى والفيوم عن الشريان الرئيسي القاهرة – أسوان، وتضم عددًا من التحويلات، لافتًا إلى أن منظومة الإشارات تحولت إلى النظام الإلكتروني ولم تعد تعتمد على العنصر البشري بالشكل السابق.
وأشار إلى أن قطار 2010 توقف على الخط الرئيسي، وليس في محطة أو على سكة تخزين، موضحًا أن سكة التخزين مخصصة لإبعاد القطار عن مسار الحركة، مثل إيقاف السيارة بجانب الطريق بدلًا من تعطيل حركة المرور في منتصفه.
احتمال عطل مفاجئ أو استخدام فرامل الطوارئ
وطرح مهدي احتمالين وراء توقف قطار 2010، أولهما تعرضه لعطل مفاجئ، والثاني استخدام أحد الأشخاص بلف فرامل الطوارئ، مؤكدًا أن الاحتمال الأخير، إذا ثبت، قد يرقى إلى عمل تخريبي.
وشدد على أنه ليس عضوًا في لجنة التحقيق، وأن هذه مجرد احتمالات فنية مطروحة لحين انتهاء النيابة العامة واللجان المختصة من فحص الواقعة وتحديد أسباب توقف القطار على المسار الرئيسي.
هل وصل التحذير إلى القطار القادم من الخلف؟
وتساءل مهدي عما إذا كانت منظومة الإشارات الإلكترونية قد أرسلت تحذيرًا إلى قطار 134 بوجود قطار متوقف أمامه، وما إذا كان التحذير قد وصل في الوقت المناسب أم تأخر، بما لم يترك للسائق مسافة كافية للتوقف.
وأوضح أن القطار يحتاج إلى نحو كيلومتر ونصف حتى يتوقف، على عكس السيارة التي يمكنها التوقف في مسافة أقصر، لافتًا إلى أن اصطدام القطار الثاني قد يكون ناتجًا عن وصول أمر التوقف متأخرًا، أو عدم امتثال السائق للإشارة رغم رؤيتها، وهي احتمالات لا يمكن حسمها إلا من خلال التحقيقات.
وأضاف أن منظومة الإشارات يفترض أن تصدر أمرًا بمنع مرور القطارات القادمة من الخلف عند توقف قطار على الخط، وهو ما يطرح تساؤلًا أساسيًا حول ما إذا كان هذا الإجراء قد تم، ومدى قدرة القطار الثاني على الاستجابة له.
تساؤلات حول اكتمال تطوير إشارات العياط
وأكد مهدي أن التحقيق يجب أن يجيب عن سؤالين رئيسيين: لماذا توقف قطار 2010 على الخط الرئيسي للقاهرة – أسوان؟ وهل أرسلت منظومة الإشارات تحذيرًا إلى القطار القادم من الخلف في الوقت الكافي لمنعه من الاصطدام؟
كما دعا إلى التحقق مما إذا كان تطوير منظومة الإشارات والتحكم المركزي قد اكتمل في منطقة العياط، خاصة أنها شهدت حوادث متكررة على مدار نحو 20 عامًا، مشيرًا إلى أهمية معرفة ما إذا كانت المنطقة قد شملها التطوير الشامل والميكنة الإلكترونية أم أن أعمال التحديث لم تكتمل بها.
واختتم أستاذ هندسة الطرق والنقل بالتأكيد على أن تحقيقات النيابة العامة والفحص الفني سيكشفان أسباب الحادث، وما إذا كان الخلل مرتبطًا بنظام الإشارات أو بتوقف القطار الأول أو بطريقة تعامل القطار الثاني مع التحذيرات.