اقتصاد

على هامش جولته التفقدية بمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع «السخنة/العلمين/مطروح»، أكد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، أن الدولة المصرية تعمل تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، على وضع خطة زمنية محددة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي التي تنفذها وزارة النقل، بما يتيح استفادة المواطنين منها في أقرب وقت، مشيرًا إلى أن العمل في هذه المشروعات بدأ منذ عام 2019 ضمن خطة إنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام وصديق للبيئة على مستوى الجمهورية.

ثلاثة محاور رئيسية لمنظومة النقل الجماعي في مصر

وأوضح الوزير أن منظومة النقل الجماعي ترتكز على ثلاثة محاور رئيسية، يتمثل أولها في النقل بين المدن باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، وثانيها في النقل الحضري داخل المدن الكبرى، بينما يقوم المحور الثالث على ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية «Feeders» من داخل التجمعات العمرانية.

تطوير شبكة السكك الحديدية وإضافة 400 كيلومتر جديدة

وفيما يتعلق بالسكك الحديدية، أشار وزير النقل إلى أن الشبكة الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، ويجري تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث نظم الإشارات بها، إلى جانب إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى بالعاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب، والتي لم تكن تخدمها سابقًا خطوط سكك حديدية، سواء لنقل العاملين أو المواد الخام أو المنتجات النهائية إلى الأسواق وموانئ التصدير.

السكك الحديدية تنقل أكثر من مليون راكب يوميًا

وأشار الوزير إلى أن خطوط شبكة السكك الحديدية تعمل يوميًا بنحو 900 قطار، باستخدام نحو 1000 جرار ونحو 4000 عربة تقريبًا، وتنقل الشبكة حاليًا ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، بينما تستهدف الدولة الوصول إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030.

2250 كيلومترًا إجمالي أطوال شبكة القطار الكهربائي السريع

وأكد كامل الوزير أن شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ إجمالي طولها 2250 كيلومترًا، ويجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بإجمالي 2000 كيلومتر، تشمل الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة، فيما سيتم تنفيذ الخط الرابع من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترًا بالشراكة مع القطاع الخاص.

بدء التشغيل التجريبي للقطار السريع في أكتوبر المقبل

وأوضح الفريق مهندس كامل الوزير أن التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول سيبدأ اعتبارًا من أوائل أكتوبر المقبل، على أن يبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب للخط بالكامل تباعًا، ثم يبدأ التشغيل بالركاب فور الجاهزية الفنية والأمنية، بعد استكمال الأسوار والكباري والتقاطعات.

2.5 مليون راكب يوميًا عند تشغيل الخطوط الثلاثة

وأشار وزير النقل إلى تقدم العمل بالخط الثاني للقطار الكهربائي السريع، موضحًا أنه عند دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة ستنقل يوميًا نحو 2.5 مليون راكب، لتصل طاقة النقل بالسكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.

6000 أتوبيس لخدمة النقل بين المدن

وفيما يتعلق بالنقل بين المدن بالأتوبيسات، أوضح الوزير أن شركات وزارة النقل الأربع؛ شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا والصعيد والسوبر جيت، تضم نحو 2000 أتوبيس، إلى جانب نحو 4000 أتوبيس لشركات القطاع الخاص العاملة تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل، بإجمالي نحو 6000 أتوبيس، مع تنظيم مواعيد التشغيل وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات.

مترو القاهرة الكبرى ينقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا

وفي القاهرة الكبرى، أوضح وزير النقل أن منظومة المترو تنقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مع وجود مخططات لمد الخط الأول إلى شبين القناطر، والخط الثاني إلى قليوب، والخط الثالث إلى مطار القاهرة.

تجارب المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو منتصف 2027

وأشار الوزير إلى أن المرحلة الأولى من الخط الرابع، الممتد من أكتوبر إلى الفسطاط مرورًا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، من المستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027، بعد تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة، مع بدء تجارب القطارات داخل الأنفاق بنهاية العام الحالي.

الخط الرابع يمتد مستقبلًا إلى مدينة نصر والرحاب ومطار العاصمة

وأوضح أن الخط الرابع سيصل في مراحله التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا، ليصبح من أطول خطوط المترو في مصر.

استبدال الخط الخامس للمترو بمشروع BRT بطول 116 كيلومترًا

كما أوضح وزير النقل أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT بطول 116 كيلومترًا، وتم تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورًا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.

الخط السادس للمترو يربط القاهرة الجديدة بشبكة النقل الحديثة

ولفت الوزير إلى أن الخط السادس للمترو يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، لخدمة ركاب القاهرة الجديدة وربطهم بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.

شبكة المونوريل تمتد لأكثر من 100 كيلومتر

وأضاف أن شبكة المونوريل يبلغ طولها نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة إلى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة، ويربط بينهما الخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل، بما يتيح الانتقال من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة عبر المونوريل والمترو.

القطار الكهربائي الخفيف يخدم المدن الجديدة والعاصمة الإدارية

كما أوضح الوزير أن طول القطار الكهربائي الخفيف LRT، بعد استكمال امتداداته إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية، يبلغ نحو كيلومترًا، وينطلق من محطة عدلي منصور، التي تمثل محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة والحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.

تطوير منظومة النقل الكهربائي في الإسكندرية

وفي محافظة الإسكندرية، أشار الوزير إلى أنه يتم تنفيذ مترو الإسكندرية بدلًا من قطار أبوقير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبوقير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.

تطوير ترام الرمل وربطه بمنظومة النقل الحديثة

وأضاف أنه يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي المترو والترام المكهرب حاليًا إلى 121 كيلومترًا، ويقترب من 130 كيلومترًا بترام المدينة، إلى جانب دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.

خطة نقل متكاملة تشمل جميع المحافظات

وأكد وزير النقل أن خطة النقل تشمل جميع المحافظات بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية لتنظيم النقل بين العواصم والمراكز وداخل المحافظات، بالشراكة مع القطاع الخاص.

خطوط التغذية تربط التجمعات العمرانية بوسائل النقل الحديثة

وأوضح وزير النقل أن المحور الثالث يعتمد على خطوط التغذية، كما في مدينة الشروق، حيث تعمل ثلاثة خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية، وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات وتربطها بمحطة LRT، ويتكرر النموذج في المدن الجديدة.

أتوبيسات كهربائية وغاز وتاكسي العاصمة الذكي

وأشار الوزير إلى دور شركة «أكتا ACTA» بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات غاز، إلى جانب تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.

ولفت إلى التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع، منها 100 تعمل حاليًا، و20 أتوبيسًا تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، و100 للمرحلة الثالثة.

تمويل مشروعات النقل يعتمد على موازنة الدولة والقروض التنموية المحدودة

وأكد وزير النقل أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية فقط في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات، بفترات سماح قد تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد تصل إلى 40 عامًا.

وأوضح أن باقي تكلفة المشروعات يتم تمويلها من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، ويتم السداد من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

تشغيل مونوريل غرب النيل تجريبيًا بداية 2027

وفيما يتعلق بمونوريل غرب النيل، أكد الوزير استهداف بدء تشغيله التجريبي بالكامل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل، من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان ثم الطريق الدائري ثم وادي النيل، مع أفضلية تشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.

تذاكر القطار السريع أقل بكثير من تكلفة الطيران

وأكد كامل الوزير أن تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وتقارب تكلفة السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع تفوق القطار في السرعة والأمان، فيما ستكون تذكرة القطار الإقليمي في متناول الجميع وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.

تطوير الطريق الدائري وتخصيص حارة لـBRT

وفيما يخص الطريق الدائري، أوضح الوزير أن الطريق يجري توسيعه من 4 إلى 7 حارات، مع تخصيص حارة لـBRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات، بينما يجري في بعض المناطق مثل المعادي توسيعه إلى 9 حارات في كل اتجاه، مع توسعة الكباري والأنفاق.

BRT يقلل أعداد السيارات والميكروباصات على الطريق الدائري

وأشار الوزير إلى أن أتوبيس BRT، الذي يحمل نحو 40 إلى 50 راكبًا، يسهم في تقليل أعداد السيارات والميكروباصات، ويتميز بمسار معزول وزمن تقاطر يتراوح بين دقيقتين و3 دقائق.

ترشيد إنارة الطرق والاعتماد على الطاقة الشمسية

ولفت وزير النقل إلى أن تخفيض إنارة الطرق الرئيسية جاء وفق توجيهات وقرارات لترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس، وتنفيذ إنارة بالطاقة الشمسية خاصة في الكباري والمناطق الخطرة.